11月, 2017 | CYCLES GRAND BOIS / グランボア｜オーダーメイドのランドナー専門店

旧車レストアでは変速機やブレーキといった部品の年式を可能な限りキッチリ合わせます。ひとつひとつのパーツを吟味して年式を合わせて完成度を高めていくのですが、最後に組み上がり完成度を高める決め手は、そうしたパーツを組み付けて行く際に使用する小物パーツです。特に変速やブレーキのケーブルのような半消耗品は当時の純正品で組み付けるとその仕上がりは全く異なったものとなります。しかしながらその純正品は極めて貴重なもので、そうした半消耗品はなかなか新品で出てくることはなくとっておきの一品なのです。

カンパニョロ純正ケーブルセット

一昨年来、日泉ケーブルさんのご協力により、50・60年代のルネエルスの標準仕様だった丸線をアウターの芯材に使用したフレンチビンテージアウターと、やはり50・60年代のイタリア・ユニバーサル社のブレーキアウターを見本にしたアウター表面がメッシュ模様のイタリアンビンテージアウターが使えるようになりました。これでルネ・エルスやサンジェのレストアと50・60年代のイタリアンロードのレストアには不自由しなくなりました。でも多くのファンをもつイタリア車が最も輝いていた時代、名車チネリ、コルナゴ、デローザ、ロッシンなどに標準装備されていたカンパニョロのレコードブレーキのケーブルが課題として残りました。それはなぜかカンパニョロ・レコードのケーブルの撚り方が普通とは逆になっていて、そしてその製造はとても困難だったからです。

左が普通のＳ撚りのブレーキケーブル、右はＺ撚りカンパです。

現在使われている普通のブレーキケーブルはＳ撚りと呼ばれるＳ字の螺旋方向に撚られて製作されています。そしてアウターはそれとは逆のＺ巻で芯材を巻いて製造されています。これは同じ方向で巻いてしまうとケーブルを引いたときに抵抗となるからです。これに対してカンパニョロ・レコードのセットのケーブルはＺ撚りのインナーにＳ巻のアウターの組み合わせで作られていました。そのカンパでも８０年代には普通のＳ撚りインナーのＺ巻アウターの組み合わせに替わってしまうのですが、イタリア車の黄金時代７０年代はカンパニョロのＺ撚りのブレーキケーブルによって占められていたのです。

日本へ届いたケーブル材

このＺ撚りのブレーキのインナーケーブルについて日泉さんで相談したときには、もはやそうしたブレーキインナー用ケーブルを撚って製造する生産設備は日本から消えていたのです。そして唯一の方法として海外の取引先でケーブル材を特別に作ってもらい日本へ持ってきて、さらにはそれを台湾へ送ってヘッドの型を起こして製品化するというものでした。そのためそれは１年以上の年月を経て形となったのです。

アウターケーブルについてはさらに困難でフレンチ・イタリアのビンテージケーブルでお世話になった亀田製作所さんに協力いただき、アウター製造装置の成形パーツをＳ巻専用に別途製作することによってＳ巻のアウター生産が可能になりました。しかも実際の生産に当たっては熟練の職人さんが機械につきっきりでこれを操作して、わずか２ｍづつという、本当に手間のかかる工程を経て製品化できました。

左がカンパ純正、右が今回のライナー入りのＳ巻レプリカアウター

アウター表面は半光沢の独特のグレー色を何度かの試作を経て発色してもらい、アウターキャップも数種あるオリジナルの中から最も適当と思われる物を選んで削り出しで製作しています。そうして最後はそのアウターキャップとアウターの嵌め合いもチェックして最善と思われる寸法を出してのアウター一式の製作となりました。

左が純正、右が今回のレプリカです。

違いはインナーヘッドの菱形にＣの刻印の有無

さらにインナーケーブルに古色をつけたオールドタイプと新品そのままのニュータイプの２種類を用意しています。

これは日本の職人さんの技術と熱意によって出来上がった７０年代のイタリア車のレストアに欠かすことのできないブレーキケーブルセットです。

余談

早速に今回出来上がったレプリカブレーキケーブルを、７０年代のオールカンパのイタリアンロードで組み替えたところ、２０歳のころに初めて乗った友人のコルナゴスーパーのカンパブレーキの剛性感のある制動を思い起こしました。「そうそうこれがカンパのブレーキだよね」としみじみ独り言を呟いていました。力強いオールカンパの復活です。

親方

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シクロランドナーといえばVブラケット。40年代50年代のフランスランドナーにはシクロランドナーが定番的についています。その変速機をフレームに取り付ける形もいろいろでした。メーカー純正のシクロ直付け台座もあったのですがこれではちょっと味気ない、高級ツーリング車のクリエーターは各々に取り付けスタイルを考えました。Vブラケットと呼ばれるようになつたエルスの様に２本のパイプを組み合わせたもの、サンジェのは4本、ルーテンスは３本でした。そういえば１本というのもありました。

Rene HERSE

Alex SiNGER

Jo.ROUTENS

メーカー不詳

日本ではトーエイ社がエルスを真似た２本のVブラケットを作っています。でもエルスとの違いはエルスは8mmパイプを使用しているのに対して丈夫なちょっと太めの9mmパイプです。

チェンステーへの取付部には菱形補強版が入っています。そしてシクロ取付部の板は差し込み部を持たせた専用品ですね。

昭和40年代に製作されたトーエイのシクロ仕様車のVブラケットは異様に長く作られていました。やはり昔の人はジョッキープーリーがローギアより上にあると変速しずらいと考えたのでしょうね。エルスを見ますとシクロを取り付ける位置はほぼ一様です。実際変速してみますとかなりのワイドレシオでも問題なく変速させることができます。つまりVブラケットの取付位置は変速機のシャフトとフリーへの平行性さえしっかり出せば細かな位置は大きな問題にならないということです。

実際の製作ではまず取り付け部ブラケットを鉄板から削って用意して、このブラケットを定盤に固定したフレームに対して平行が出るようにマグネットに棒を立てた先端に取り付けられる簡単な冶具を製作しました。